Перегоны судьбы

В этом году исполняется 165 лет с того дня, когда было открыто движение по железной дороге Санкт-Петербург-Москва. Многое изменилось с тех пор. И первым паровозам-чугункам, в кабине которых было душно и тесно, и даже пришедшим им на смену усовершенствованным тепловозам не по силам тягаться с быстрыми и комфортабельными скоростными «Сапсанами», «Ласточками», экспрессами. За более чем полтора века построено множество уникальных железнодорожных объектов, мостов, внедрено современных начинаний в основных и вспомогательных службах. И причастны к этой революции те, кто работал и работает на железной дороге – люди. В этот юбилейный год мы решили уйти от сложившейся традиции – рассказывать о ныне действующих службах, и героями наших публикаций будут ветераны отрасли.

Почти за 50 лет работы на железной дороге у Вассы Петровны Федотовой не было «тупиков»

Стальная магистраль с самого момента своего существования была сугубо мужской сферой деятельности. По легенде, Николай I велел «и на пушечный выстрел баб к чугунке не подпущать». Но русские женщины никогда трудностей не пугались, и зачастую работали наравне с мужчинами.

– Мне было 16 лет, когда закончилась война. В деревне Большое Лановщино, откуда я родом, немец не был, но житья спокойного не давал: фашистский самолёт-разведчик постоянно курсировал над дорогой и обстреливал местность, – вспоминает Васса Петровна. – А вот Вишера и Бурга, наша деревня как раз между ними, полыхали, Мстинский мост постоянно бомбили. Трудно жили, досталось всем: и детям, и женщинам, и старикам. Мама у нас болела, отец умер в блокадном Ленинграде, братья – на фронте, так что получалось, что я главный кормилец.

24 сентября 1945 года юную Вассу взяли на работу весовщиком в Маловишерскую дистанцию пути.

– Я, можно сказать, потомственный железнодорожник, мой отец тоже трудился на «железке», – продолжает она. – Отучилась, сдала экзамены и приступила к своим обязанностям. Первый опыт, он самый трудный, да и условия оказались непростыми. В 17 километрах от Мстинского моста был лагерь военнопленных, там дровами грузились вагоны и отправлялись в Ленинград. Ходило три «вертушки», вагонов по 45–50. Да и не вагоны вовсе, а двухосные полувагоны – старые, хлипкие. Чтобы запломбировать их и разметить каждый по всем правилам, приходилось попотеть. Бывало, загрузка длится целый день, а маневровый еще через сутки прибудет, чтобы состав поставить. Тогда все эти длинные километры по шпалам до дома пешком шла...

В 1952 году за победу в социалистическом соревновании по экономии вагонов Васса Петровна получила личную благодарность от заместителя начальника политотдела Октябрьской железной дороги. И в этом же году молодого, инициативного и очень ответственного работника перевели на ст. Окуловка.

– Сразу же предложили учиться на товарного кассира, поскольку в Окуловке планировалось открытие контейнерной площадки, и требовались специалисты, – подмечает пожилая женщина. – Здесь круг обязанностей был шире: приём и выдача грузов, взвешивание их, укладка в складе, пломбирование вагонов, составление дорожных ведомостей, других перевозочных документов и многое другое. Тогда ведь более 200 вагонов в месяц отправляли. Совхозы «Агитатор» и «Путиловец» – свиней, заготконтора – картофель, фабрика «Партизанка» – швейные изделия, типография – бланки, ОЦБК – бумажную продукцию, Трикотажка и КБО – спецперчатки. Продукция из Окуловки шла в Ленинград, Норильск, Тобольск, Нефтеюганск, Сургут. Мы же принимали сырьё для Кулотинской прядильно-ткацкой фабрики, ткани для швейных фабрик.

– В 50–60 годы теперь уже прошлого века ударными темпами шло техническое перевооружение Октябрьской железной дороги, осуществлялся переход на новые виды тяги, – продолжает Васса Федотова. – За считанные годы тепловозы заменили паровозы.  В связи с проводимой реконструкцией, конечно же, случались заминки, перебои, всяческие курьёзы в работе. Ох, как непросто было, но мы работали очень дружно, одной большой семьёй. Мостовики, путейцы, связисты, диспетчеры, вагонники, дежурные по станции всегда выручали друг друга, помогали. Никто не отмахивался от проблем другой службы, не было хамства, равнодушия. Мне посчастливилось работать с замечательными людьми – Михаилом Алексеевичем Степановым из Торбина, Анатолием Васильевичем Ширалевым, Василием Матвеевичем Матвеевым, Владимиром Александровым, Евгением Ивановым, Павлом Федоровым и др.

Васса Петровна отработала на железной дороге 47 лет. Имеет множество поощрений и грамот, награждена юбилейной медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100‑летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина».

К 70‑летию Великой Победы благодаря участию управления ОАО «РЖД» в квартире пенсионерки проведён косметический ремонт.

– Тут на днях внучку любимую встречала, на «Ласточке» «прилетела» из Питера, – улыбается заслуженный работник железной дороги. – Вот уж воистину стремительное время, эпоха новых скоростей. Горжусь, что в этом есть вклад меня и моих товарищей.

Электромехаников называют спецназом СЦБ, и Игорь Карлович Тидеман из их когорты

Читателю, наверняка, будет небезынтересно узнать, что первые попытки сделать дороги более безопасными предпринимались практически с момента их основания. На заре железнодорожного движения впереди паровоза скакал всадник и подавал сигналы бедствия или же их отсутствие при помощи рожка.

– Я пришёл рабочим на «железку» в 1958 году. Тогда ещё семафоры, стрелки, прочие сигналы приводились в движение вручную, – вспоминает Игорь Карлович. – Все механизмы работали на гибких тягах. В начале 60‑х начали электрифицировать участок пути между Малой Вишерой и Бологое: устанавливали контактные опоры, тянули сеть. Именно в этот период я перешел работать монтёром в службу СЦБ – устройства сигнализации, централизации и блокировки. Наше подразделение было призвано обеспечить непрерывность и безопасность движения на станции Окуловка и на участке пути от Окуловки до Угловки, позднее от Боровёнки до Окуловки.

Если сказать проще, то Игорь Тидеман и его сослуживцы следили за работой электрических устройств и оборудования, зачастую вместе с путейцами в любое время суток и при любой погоде осматривали путь, ремонтировали не желающие переводиться стрелки и погаснувшие вдруг светофоры. Своевременные выезды на места поломок, грамотные действия электромехаников, оперативная диагностика и устранение неисправностей помогали избежать столкновений поездов и предотвратить гибель людей.

– К претендентам на эту работу предъявлялись самые высокие требования, потому что система безопасности движения постоянно совершенствовалась, требовала от железнодорожников знаний, умений, контроля. Его как раз и осуществлял отдел СЦБ, – продолжает он. – Все мои сослуживцы имели специальное образование, заочно окончили Ленинградский железнодорожный техникум. – Много в службе было и молодёжи. Ребята прислушивались к советам старших коллег. Не отлынивали ни от какой работы. Повреждения ведь случались не только на станции, ездили и на перегоны. Бывало, до него доберешься с поездом или «летучкой», а обратно, после ликвидации поломки, и пешком возвращаться приходилось или на перекладных. Да ещё гружёные инструментами и приборами. Работа на железной дороге не для слабаков, нервная, напряжённая. Хотя воспоминания остались самые светлые. Окуловка ведь с самого момента прохождения через станцию стальной магистрали была городом железнодорожников. Помните, как широко и торжественно отмечали в городском саду профессиональный праздник путейцев, вагонников, движенцев, осмотрщиков? С самого утра в воскресенье играл духовой оркестр, люди, нарядные, весёлые, спешили в парк. Пили ядреный окуловский квас и ели мороженое, играли в шахматы, городки, пели, танцевали. А потом всех собравшихся поздравляли первые лица города, иногда приезжали гости и из управления дороги. В честь виновников торжества давали большой концерт... Жаль, что такие добрые традиции уходят в прошлое. Почему? Ведь дорога продолжает жить и развиваться, и сюда, на станцию, всё так же спешат на работу десятки окуловцев, которые своим трудом, знаниями закрепляют, преумножают достигнутое. И для большинства из них не столь важен карьерный рост, просто железная дорога стала для них главной частью жизни.

Подготовила
Светлана КУРДЮКОВА
Фото автора

 
По теме
Боровичским районным судом рассмотрено уголовное дело в отношении Захарова Н., 1975 года рождения, обвиняемого в совершении преступления, предусмотренного ч. 1 ст.
Следователем СО по городу Великий Новгород СУ СКР по Новгородской области завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего директора одного из детских садов Великого Новгорода.
В результате проведения оперативно-розыскных мероприятий сотрудники подразделения по контролю за оборотом наркотиков межмуниципального отдела МВД России «Боровичский» Новгородской области задержали 42-летнего неоднократн
Вступил в силу обвинительный приговор в отношении жителя Тверской области за ДТП в состоянии опьянения, вследствие которого погибла девушка.
Как сообщалось ранее, в ноябре 2024 года государственным обвинителем прокуратуры Чудовского района поддержано государственное обвинение по уголовному делу в отношении 29-летнего жителя Тверской области Сергея Зайцева.
В аварии никто не пострадал. Машины получили технические повреждения. - Новгородские Ведомости В аварии никто не пострадал. Машины получили технические повреждения. Фотография ©: отдел ГИБДД Великого Новгорода Вчера, 29 марта, около в 18:10 в Великом Новгороде произошло ДТП на улице Большой Санкт-Петербургской.
Новгородские Ведомости
На третий и четвертый квартал 2024 года в Новгородской области запланировано пилотирование проектов, направленных на оптимизацию процессов оказания первой медицинской помощи,
Минцифры Новгородской области
Театр «Жест» отметит юбилей - Администрация Великого Новгорода 30 марта 2024 года во Дворце культуры и молодежи "ГОРОД" (Псковская ул., 1) состоится праздничная юбилейная программа «Театр добрых сердец»,
Администрация Великого Новгорода